В основе стратегической тревоги Пекина лежит термин «Малаккская дилемма». Через узкий Малаккский пролив проходит более 80% импорта нефти в Китай (около 312 млрд долларов в год) и две трети всего китайского морского трафика. При этом в самом узком месте ширина пролива составляет всего 2,8 км.
Для Китая это критическая уязвимость: в случае любого конфликта (например, вокруг Тайваня) США или Индия могут перекрыть этот «кран», фактически парализовав вторую экономику мира. Десятилетия попыток Пекина построить обходные пути через Пакистан, Мьянму или Россию так и не смогли полноценно заменить Малаккский маршрут.
«Естественный авианосец» Индии
География подарила Индии Андаманские и Никобарские острова — 700-километровую цепь, которая буквально «запирает» вход в Малаккский пролив. Долгое время Дели рассматривал эти территории как «спящую недвижимость», но теперь ситуация изменилась.
Проект на Большом Никобаре включает:
Глубоководный порт в заливе Галатея: Планируется, что к 2058 году он будет обрабатывать 16 млн контейнеров, став прямым конкурентом Сингапуру.
Военную инфраструктуру: На острове уже строится второй аэродром в Чинджене, способный принимать тяжелые истребители и патрульные самолеты P-8I Poseidon.
Разведывательный узел: Модернизированные радары и системы подводного наблюдения позволят Индии контролировать каждое судно и подводную лодку Китая, входящую в Индийский океан.
Военный зажим: Контроль над «артерией жизни»
Военные аналитики подчеркивают: укрепление Большого Никобара позволяет Индии в случае необходимости полностью перекрыть торговые пути КНР. Индийская база INS Baaz уже контролирует канал «Шестого градуса» — ключевой маршрут из Ближнего Востока в Азию. Без массированного присутствия своего флота Китай не сможет защитить свои конвои, которые на протяжении почти всего пути проходят вблизи индийских берегов.
Ответ на «Нитку жемчуга»
Долгое время Китай выстраивал свою стратегию «Нитки жемчуга», создавая порты в Пакистане (Гвадар) и Шри-Ланке (Хамбантота) для окружения Индии. Теперь Дели наносит ответный удар с куда более выгодной позиции. Даже попытки Китая закрепиться на Кокосовых островах (Мьянма) лишь повышают ценность индийской базы на Никобаре как сдерживающего фактора.
Почему Пекин в отчаянии?
Главная проблема для Китая — необратимость проекта. Если политические союзы могут распадаться, то глубоководный порт, аэродромы для стратегических бомбардировщиков и база атомных подлодок становятся постоянными факторами на карте.
Как только краны в заливе Галатея затихнут, а аэродром в Чинджене начнет работу, «Малаккская дилемма» Китая обретет постоянное индийское лицо. Пекин понимает, что окно возможностей для того, чтобы заблокировать или затянуть этот проект, стремительно закрывается. Индия из пассивного наблюдателя превращается в активного стража главных морских ворот планеты.
